Q256. 複数人で作業を行う際、操縦者の他に安全管理や周辺監視を担当する役割を何と呼ぶか？
1. 安全管理者（または補助者）
2. 監督官
3. 記録係
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【正解】1
操縦者が機体操作に専念できるよう、周囲の安全を監視する体制が推奨されます [cite: 458, 468]。
Q257. リスク管理を組織的に行うメリットとして、正しいものはどれか？
1. 一人では気づきにくい危険（ハザード）を多角的に発見できる
2. 責任を全員で分散して、誰のせいでもなくせる
3. 飛行日誌を書く手間が省ける
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【正解】1
ダブルチェック機能が働き、単独運航よりも安全性が飛躍的に向上します [cite: 434, 467]。
Q258. 作業現場において、関係者間で行う安全確認のための短いミーティングを何と呼ぶか？
1. ツールボックス・ミーティング（ブリーフィング）
2. 反省会
3. 会食
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【正解】1
飛行前に経路、緊急時の対応、それぞれの役割を共有することはリスク管理の重要事項です。
Q259. 万が一の事故に備えて加入しておくべき、リスク軽減の最終手段はどれか？
1. 賠償責任保険
2. 銀行の定期預金
3. SNSのフォロワー
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【正解】1
金銭的な被害をカバーする保険は、特定飛行の許可申請時にも加入が強く推奨されています [cite: 73-74, 498]。
Q260. リスク管理のPDCAサイクルのうち、「A（改善）」にあたる行動はどれか？
1. 事故やヒヤリハット事例を分析し、次回の運航マニュアルを更新する
2. 飛行記録を消去する
3. 壊れた機体をそのままにしておく
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【正解】1
失敗から学び、次の安全に活かす継続的な改善活動が、長期的には最もリスクを低減させます。
第9講義：リスク管理と気象 まとめ
リスク管理では、まずハザード（危険要因）を特定し、その発生確率の低減と被害の軽減を段階的に検討します [cite: 433, 437-439, 443-444]。安全マージンの確保として、危険半径を「飛行高度または30m의長い方」に設定することや、ジオフェンス機能による逸脱防止が推奨されます [cite: 442, 447, 457]。また気象知識として、等圧線の間隔が狭いほど強風となることや、積乱雲による雷・突風（ダウンバースト）への警戒が必要です [cite: 452-454]。降雨、降雪、霧、雷鳴が確認される場合は、飛行の延期や中止を判断する基準となります [cite: 460, 471]。
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