Q236. リスク評価において設定する「危険半径」の基準として正しいものはどれか？
1. 常に50m
2. 飛行高度または30mのいずれか長い方
3. 離陸地点からの距離
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【正解】2
万が一の墜落時に機体が届きうる範囲を考慮し、「高度または30m」の長い方を危険区域の目安とします [cite: 442, 457]。
Q237. 機体が設定した範囲外へ飛び出さないように制限をかける電子的な機能を何と呼ぶか？
1. ジオフェンス（Geofence）
2. エアバッグ
3. ジンバルロック
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【正解】1
飛行可能な領域を仮想的な壁で囲い、逸脱を防止する重要な安全機能です [cite: 447-448, 456]。
Q238. 安全マージン（余裕）を確保するための考え方として、適切なものはどれか？
1. バッテリー残量や電波環境に十分な余裕を持って運用する
2. 限界性能ギリギリで飛ばす
3. 燃料をちょうど使い切るように計画する
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【正解】1
不測の事態（急な風など）に対処できるよう、常に余力を持って飛ばすことがリスク管理の基本です [cite: 434, 446, 468]。
Q239. リスク軽減のための「立入管理措置」に含まれる具体的な方法はどれか？
1. 補助者の配置、看板やコーンによる区画の明示
2. 機体の音を小さくすること
3. 操縦者の氏名を拡声器で叫ぶこと
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【正解】1
第三者が飛行エリアに入らないように物理的・人為的な対策をとることで被害を未然に防ぎます [cite: 498, 531-532]。
Q240. 飛行中に想定外の第三者が危険半径内に侵入した場合、操縦者が取るべき行動は？
1. 直ちに飛行を中止するか、安全な場所へ回避させる
2. 通り過ぎるのを待ってホバリングを続ける
3. 追い払うために機体を接近させる
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【正解】1
「安全最優先」の原則に基づき、人の安全が脅かされる場合は即座に回避行動をとる義務があります [cite: 51, 77-78]。
第9講義：リスク管理と気象 まとめ
リスク管理では、まずハザード（危険要因）を特定し、その発生確率の低減と被害の軽減を段階的に検討します [cite: 433, 437-439, 443-444]。安全マージンの確保として、危険半径を「飛行高度または30mの長い方」に設定することや、ジオフェンス機能による逸脱防止が推奨されます [cite: 442, 447, 457]。また気象知識として、等圧線の間隔が狭いほど強風となることや、積乱雲による雷・突風（ダウンバースト）への警戒が必要です [cite: 452-454]。降雨、降雪、霧、雷鳴が確認される場合は、飛行の延期や中止を判断する基準となります [cite: 460, 471]。
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